El diseñador del circuito urbano de Fórmula 1 atendió al reportero haciendo un hueco dentro de sus vacaciones. Ante la ilusión del proyecto no esconde el convencimiento de que será «el mejor circuito del mundo» y líder en la próxima década de los trazados urbanos.

-¿Cuándo le encargaron el diseño del circuito urbano de Valencia, lo tomó con un desafío?
-Sí porque en el mundo de la Fórmula 1 yo ya hice los dos de Jerez (el primero y la remodelación), pero un circuito es una cosa muy técnica. Una vez tiene las tecnología, los modelos matemáticos... Pero había un ambiente hostil hacia los circuitos urbanos en la Fórmula 1, que ni las federaciones nacionales ni la internacional ni siquiera los pilotos veían del todo bien, porque lo identifican con Montecarlo y lo identifican como una cosa poco segura. Entonces el reto era hacer un diseño que tuviera todas las ventajas de ser un circuito urbano, pero que además tuviera todas las facilidades de un circuito permanente. Es decir que fuera moderno y muy seguro. Creo que lo hemos conseguido.

-La FIA les ha felicitado por cumplir con los requisitos y en tan poco tiempo.
-A los diez días de empezar la propuesta le enviamos a la FIA el primer circuito. Nos puso algunos reparos. Se arregló y se mejoró. Y en la inspección definitiva, los representantes de la FIA nos dieron la enhorabuena, sobre todo, porque cumplía con todos los requisitos de seguridad.

-¿En qué se asemeja y en qué difiere el circuito valenciano al de Mónaco?
-No se parecen en nada. Hemos tenido la suerte de que gran parte del circuito es sobre la ciudad nueva. Valencia va a aprovechar todos los terrenos que están al lado del puerto y se van a convertir en una gran Valencia. Nosotros hemos podido compatibilizar un buen trazado del circuito con el trazado urbano. En Mónaco se tuvieron que conformar en meter el circuito por sus calles, con lo que está muy forzado en medidas de seguridad y en medidas de público. En Valencia vamos a poder tener hasta 130.000 espectadores. En este caso será un circuito permanente dentro de una ciudad.

-Un circuito urbano moderno.
- Eso lo va a convertir en un circuito inédito. No existe otro como el de Valencia. Además, tenemos el marco incomparable de la ciudad, las perspectivas que sacarán las cámaras de televisión con la Ciudad de las Ciencias o el puerto. Es un marco insólito. Ahora se pondrán de moda este tipo de circuitos y el éxito de Valencia ya ha empezado a circular en el mundo de la Fórmula 1.

-¿Qué va a suponer el circuito?
-Primero una identificación de Valencia a nivel mediático mundial tremenda. Por ejemplo, se puede hablar de Silverstone, pero uno no sabe al lado de que ciudad está. Aquí la imagen de Valencia dará la vuelta al mundo. Además, va a ser un circuito rápido, en el que se pueda adelantar, en el que se pueda hacer una carrera vibrante. Va a ser un circuito, desde el punto de vista deportivo, significativo. Creo que Valencia va a entrar con el paso firme, no va a ser un circuito más. Será un cambio de estilo e imagen en la Fórmula 1.

-¿Qué pautas han seguido para garantizar la seguridad?
-Lo primero que hemos hecho es respetar lo que nos pidió la Generalitat, que era que no afectara en nada a la ciudad ni a los ciudadanos. Por tanto, todo el circuito está apoyado sobre una ciudad bien estructurada desde el punto de vista urbano. El circuito deja dentro parte de ciudad y parte del puerto. Entonces se han creado unas vías internas de salida del circuito. Y hemos creado dos viarios, uno para el movimiento cotidiano de los vecinos y otro para la entrada de ambulancias, grúas y demás. Y después, es importante la seguridad de los pilotos. Nosotros hoy contamos con unos simuladores con los que podemos controlar lo que sucede en carrera metro a metro y en cualquier situación de carrera. Con lo que está todo muy analizado y sólo tiene dos puntos más extremos, pero en los que en ningún caso se alcanzan velocidades de impacto mayores a los 90 kilómetros hora. Y ahí se ha colocado sistemas de amortiguamiento y barreras de protección. Va a ser un circuito súper seguro.

-¿Qué aspectos les resta por solucionar?
-La pista ya está perfectamente atada, lista y terminada. Pero pienso que habrá dos circuitos. Uno el del año que viene y otro para las pruebas posteriores, porque todavía hay alguna casa o algún vecino que se está expropiando, alguna subestación eléctrica, y eso puede que cambie ligeramente algún detalle particular en la zona del puerto.

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