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Fernando vuelve con el equipo que fue su
gran amor en que encontró el triunfo.
Queridos amigos:
Durante estos últimos días la cosa ya estaba cantada pero no se cerró hasta
ayer. Fernando Alonso regresa a su casa, a su querida escudería Renault en
la que alcanzó la gloria en la fórmula 1. La noticia fue confirmada tanto
por el equipo como por él mismo. El español, de 26 años, firmó por dos
temporadas y percibirá por cada una alrededor de 16 millones, menos de los
20 que percibía en McLaren. Pero en Renault, como en su primera etapa, el
asturiano podrá gestionar su publicidad personal, lo que no le permitía
McLaren. Desde que rompió el contrato con McLaren Mercedes, Alonso recibió
ofertas de casi todas las marcas. Sin embargo, tanto él como su entorno
parecían tener claro que lo mejor era regresar a Renault. Pero no a
cualquier precio. El punto fundamental de discusión era la duración del
contrato. Mientras Renault pretendía tres años, el asturiano no quería ceder
en su idea de firmar sólo por uno. Finalmente, durante la última reunión que
se produjo en la fiesta de los campeones en Montecarlo, Briatore vio a
Alonso tan determinado que decidió ceder a favor de Fernando incluyendo
algunas cláusulas que permitirían romperlo si el nuevo R28 no respondiera a
las expectativas o no fuera competitivo, o si Fernando tuviera a su alcance
una oferta de Ferrari para incorporarse a su equipo en 2009. Digamos que una
especie de contrato de 1 + 1 años. Sea como sea, Alonso regresa ahora
a Renault no como el principiante que era en 2002, sino como un bicampeón
con capacidad para ayudar a los ingenieros a configurar el coche exactamente
tal cómo él lo necesita para ganar. Ahora sólo nos queda esperar las pruebas
oficiales del R28 que se realizarán el próximo Enero.
Bueno, y ahora todos nos preguntaremos: ¿Y qué piensa o dice Fernando de
todo esto? Pues nada mejor que lo responda él mismo. Aquí tenéis una
mini-entrevista que tiene publicada en su página web:
¿Contento? Sí, mucho. Todos conocemos la grandeza de un
equipo como Renault F1 y el increíble palmarés que tiene en la Fórmula 1. No
hay que olvidar que todos juntos conseguimos los campeonatos de 2005 y 2006,
en los que ya tuve la suerte de compartir este proyecto. Es un equipo de los
grandes, respaldado por empresas importantes. Un equipo que conoce el camino
de la victoria.
¿Ha sido larga la espera? ¿Cómo has vivido estas semanas de
decisiones? Bueno, la verdad es que las tres primeras semanas de
noviembre he cogido unas vacaciones que he disfrutado a tope y he podido
desconectar de la Fórmula 1. Por tanto, la decisión de escoger equipo no ha
llevado mucho más de una semana porque tanto yo, como la gente que me rodea,
teníamos bastante claro qué es lo que queríamos.
¿Por qué ING Renault?, ¿cuántas posibilidades manejabas?
Posibilidades... pues muchas la verdad, aunque sabemos que no es fácil. Soy
uno de los 22 miembros privilegiados que conducen un Fórmula 1 cada año, y
aún más privilegiado por poder dejar a un equipo de los grandes y poder irme
a otro grande, sabiendo todos que hay muchos pilotos que no tienen
posibilidades de llegar a pilotar nunca un Fórmula 1. No ha sido una
decisión fácil. Quiero agradecer a todos los equipos el interés que han
mostrado en contar con mis servicios. Como ya dije antes, la elección de ING
Renault la he tomado teniendo en cuenta su proyecto deportivo y valorando su
enorme palmarés. ¿Eres consciente del "culebrón" o el "ansia" que ha
generado esta espera a la gente? No especialmente, porque, como
dije, las primeras tres semanas estuve de vacaciones, pero en el momento que
nos pusimos a mirar las opciones nos dimos cuenta de que en los diarios y en
casi todos los sitios ya habíamos hablado con todos los equipos. Decían que
si un año o tres, que si había ido a visitar las fábricas, que si iba a
tomar un año sabático!!! Ahí fue cuando me he dado cuenta de lo que se había
formado y por supuesto ha sido el punto gracioso de este fichaje, el leer
los periódicos cada mañana.
Pero, ¿no ves normal las ganas de la gente por saber dónde vas a correr?
Bueno, quedarme sin coche, no era para tanto. Lo que es cierto es que no es
como tener que escoger entre un pantalón gris o negro. Estamos hablando de
una decisión importante y hasta enero no podía volver a subirme a ningún
coche... Lógicamente la prisa es cero. Las ganas de la gente las entiendo,
los aficionados son los que siempre me han apoyado. Todavía recuerdo el
homenaje a la afición este año y se me ponen los pelos de punta, por toda
esa gente. Quizás no veía bien lo que se les contaba, porque se había creado
una competición por ver quién era el que ponía la noticia en primer lugar.
Se ha inventado demasiado.
¿Qué nota le darías a la temporada pasada con McLaren? No es fácil
resumir una temporada con una nota o un número. Lo que sí es cierto es que
la temporada 2007 ha sido muy buena para mí, a pesar de todo lo que se
piense desde fuera. No me gusta que la gente se olvide que a 20 vueltas del
final de la última carrera de Brasil, yo estaba en posición de ganar el
campeonato del mundo nuevamente. Luego, Kimi adelantó a Massa y con su
victoria sumaba los puntos que necesitaba. Teniendo en cuenta esto, a
principio de temporada hubiese firmado estar luchando hasta las últimas
vueltas del campeonato por volver a conseguir el título con un nuevo equipo.
Eso respecto a 2007, pero ¿qué pasará la próxima temporada?
Esa es la pregunta que todos nos hacemos por estas fechas y creo que nadie
puede responderla con exactitud. A priori, sabes que equipos como Ferrari
siempre serán uno de los favoritos, también equipos que han tenido problemas
de adaptación a los neumáticos Bridgestone. En esta temporada se espera que
lo solucionen y vuelvan a un nivel alto. Quizás ING Renault pueda estar en
este grupo de equipos que tienen que ir para arriba. Ese es el reto que
ahora se presenta, en enero y febrero especialmente, que Renault vuelva a
estar más cerca del podio, ya que este año han sufrido más de lo necesario.
¿Lucharás por el título otra vez el año que viene? A ver qué se
puede hacer... Lo que está claro es que no hay que empezar la casa por el
tejado. Lo primero que hay que hacer es poner el R28 en la pista en enero y
empezar a trabajar con él a tope para llegar a la primera carrera con un
coche lo más completo posible. Tuve un reto parecido el año pasado durante
el invierno y confío en que pueda salir bien otra vez. A partir de ahí,
depende ya de hacer un campeonato perfecto y esperar que los demás no vayan
muy rápido.
Hasta otra amigos,
Dr. Risco
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