Queridos amigos:

Poco que decir por el momento: Parece que Ferrari dominará el inicio de temporada y que McLaren tiene que cambiar lo antes posible la colocación de los botones de sus volantes para que Hamilton y Kovalainen sean capaces de engranar las marchas.  Sí que vemos la excelente evolución de los BMW y habrá que estar atentos.

¿Novedades aerodinámicas en Renault? El irreconocible R28 en Montmeló.

Sobre los últimos resultados de los entrenamientos en Montmeló, la realidad no tiene nada que ver sobre las clasificaciones:

Clasificación
1. Fernando Alonso (Renault) 1:18.483 - 64 vueltas
2. Michael Schumacher (Ferrari) 1:19.323 -36 vueltas
3. Adrian Sutil (Force India) 1:19.424 - 66 vueltas
4. Robert Kubica (BMW Sauber) 1:19.785 -60 vueltas
5. Lewis Hamilton (McLaren) 1:20.591 - 47 vueltas
6. Mark Webber (Red Bull) 1:20.849 -51 vueltas
7. Jarno Trulli (Toyota) 1:20.867 - 35 vueltas
8. Rubens Barrichello (Honda) 1:21.443 -73 vueltas
9. Nico Rosberg (Williams) 1:21.776 -15 vueltas
10. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1:21.786 - 52 vueltas

En la práctica, los equipos se dedicaron a probar innovaciones para la temporada 2009, como los slicks, las ruedas lisas que proporcionan una alta adherencia a la pista y que serán oficiales la temporada que viene. Pero, desde luego, los nuevos artilugios aerodinámicos de Renault nos sorprendieron a todos, como la "aleta de tiburón" y otros aditamentos que cambiaban completamente la estética del R28. Parece ser que el R28 mejora algo, pero nos da la sensación de que la ingeniería y los esfuerzos de Renault se encaminan hacia el R29 y la temporada 2009.

La "aleta de tiburón" cambia la fisonomía del R28.

Fernando, por ahora, se muestra relajado y enfoca la temporada con realismo. Manel Serra le hace una entrevista a pocos días de la celebración del GP de España en Montmeló y Fernando le da sus puntos de vista sobre sus motivaciones y su intimidad:

¿Cree que con sus dos títulos mundiales ha cumplido ya sus sueños?

"Sí. En cierta manera, sí. Siempre que empieza un año quieres ganar otra vez el título porque está en el corazón del deportista. Somos competitivos y no nos gusta perder. Nos preparamos muchas horas al día físicamente, con los equipos, encaramos el fin de semana minuciosamente y cuando llega la carrera siempre existe la motivación de ser el mejor. A nadie se le ocurre ir a perder. Pero es cierto que con dos títulos mundiales, mi sueño en este deporte o todo lo que esperaba de la fórmula 1 ya se ha cumplido."

¿Es más fácil llegar que mantenerse?

"Probablemente. Llegar puede hacerlo mucha gente. Muchos lo han hecho en equipos pequeños como Davidson, Sutil, etcétera. Mantenerse en un alto nivel, en un sueño, ya sea en la F-1 o en cualquier otra profesión requiere de talento y mucho esfuerzo."

¿Creía que la F-1 sería tal como la ha encontrado, se la imaginaba de esta forma?

"No tenía ninguna idea preconcebida y por eso no me ha sorprendido nada. Pero sí que es verdad que desde fuera lo que ve la gente, y lo que yo mismo veía era un poco otra cosa: mucha profesionalidad, lo máximo del automovilismo, tecnología punta. Y cuando llegué, me di cuenta de que hay bastante de todo eso, pero sobre todo descubrí que los pilotos, los ingenieros, los mecánicos, los dirigentes son todos seres humanos. Y al final forman todos un grupo de amigos, como ocurre en el karting o en otras categorías. La diferencia principal es que aquí son más."

De todas las categorías por las que ha pasado, ¿la F-1 es la más inhumana, la que más odios genera?

"No lo sé. En todas ha habido un poco de todo. En el karting, sin ir más lejos, donde todos los niños queríamos ser pilotos de F-1 y todos los padres buscaban el mismo objetivo, también había bastantes roces y mal ambiente. Aunque también encontrabas satisfacciones. En la F-1 lo que pasa es que todo se magnifica. Al haber tanta cobertura mediática y tanto seguimiento, cualquier cosa que ocurre se multiplica por mil y tú estás en el medio sin pretenderlo."

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